乙醇燃料碳排放低50% 航空业的绿色转型从此提速

需求与供应：乙醇在航空燃料中的角色

根据美国谷物协会的预测，到2030年，全球可持终航空燃料将需要大约22.5亿加仑的乙醇，这将为航空业的减排目标注入强劲动力。

根据美国能源部（DOE）开发的GREET模型和国际航空运输协会（IATA）的标准，ETJ的碳排放量远低于传统石油航空燃料。通过碳捕集与封存（CCS）、再生农业和可再生热能等技术的应用，ETJ的碳强度（CI）值有望进一步降低。

分析表明，ETJ的生产能使航空燃料的碳排放降低高达50%。据预测，到2050年，全球航空业至少65%的碳减排将源自SAF。

近年来，全球很多商业公司都在加速布局ETJ生产设施，支持SAF的发展需求。从ADM-Gevo到LanzaJet-Marquis等企业的项目相继宣布，预测未来几年美国的ETJ年产能将会大幅增长。

ADM与Gevo的合作项目计划到2025年每年供应9亿加仑乙醇，其中5亿加仑将转化为航空燃料，Summit Agriculture预计到2025年将实现每年4.5亿加仑的产能，其中2.5亿加仑将转化为航空燃料。此外，LanzaJet的多个项目也预计在2023至2028年之间逐步投产，为美国SAF市场的增长提供支持。预测未来几年美国的ETJ年产能将迎来大幅增长。

美国部分ETJ生产商产量公告

为了推动SAF的广泛应用，各国政府正积极制定相关政策。

• 美国：根据《SAF大挑战计划》（SAF Grand Challenge），美国政府计划到2030年实现30亿加仑的SAF产量，并在2050年提升至350亿加仑。这一计划得到了《通胀削减法案》（IRA）的支持，该法案为SAF的生产提供了税收优惠政策。

• 英国的目标是到 2030 年将 SAF 比例提高到 10%，到 2050 年提高到 75%。供应航空业的作物基生物燃料不计入目标。

• 印度则计划自2025年起推动国内航空公司使用1%的SAF。

• 日本计划到 2030 年，航空燃料的目标为 10%。预计到 2024 年 3 月强制实施。

• 新加坡通过“可持续航空枢纽蓝图”设立了生产路线图，确保SAF技术路径的顺利推进，并计划从2026年开始引入SAF授权，从1%开始，目标是到2030年达到3%-5%。

• 中国第14个绿色民用航空发展五年计划则指出力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到２万吨以上。

国际航空运输协会（IATA）和国际民用航空组织（ICAO）都制定了明确的目标，推动航空业的碳中和发展。国际航空运输协会是全球航空公司的行业协会，代表约300家航空公司，占航空运输总量的83%，其2050 年净零战略包括：至少生产600万吨SAF；到2050年减少 8164公吨二氧化碳，其中65%来自SAF。

国际民用航空组织是一个联合国机构，负责监督国际民用航空，为安全、安保和环境可持续性制定全球标准。国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 是国际民航组织的一项倡议，旨在减少和抵消国际航班的温室气体排放，对稳定二氧化碳排放至2019年水平至关重要，计划要求航空公司自2020年之后对排放增长进行抵消。

随着全球对于环保和可持续发展的关注持续升温，乙醇制航空燃料（ETJ）的未来前景被赋予厚望。从政策推动、技术革新到产业链优化，各方面的努力正在将乙醇燃料推向更广阔的应用场景。展望未来，随着更多的技术突破和经济效益的显现，ETJ有望成为航空业实现碳中和目标的关键因素之一。最终，这不仅仅是对航空燃料的一次革新，更是全球航空业在新时代环境挑战面前的一次重大转型。

参考来源：美国谷物协会生物燃料